黄建明实战案例专栏 | 【案例55】小小常识 - 我的第六灵感

文章来源:微信公众号:航空无损检测
55 小小常识 - 我的第六灵感

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我告诉他们这是我的「职业道德」!正是「君子爱财,取之有道」!



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本系列专栏案例均在夏紀真老师的网站发布过,经作者本人修改和补充后,由本公众号发布,以满足当下年轻人互联网浏览习惯。

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实战案例专栏 /   案例55

姓黄,与我熟悉的朋友都戏称我是「黄大仙」,即然是大仙就必然有其「特异功能」了,被人说得多了,我也觉得我有时候好象也有一种特异功能,在无损探伤工作中判断是否有裂纹时,我好象还真有一个特异功能的感觉,这就是所谓的「第六灵感」吧!?


我们都知道,一个身体正常健康的人都具有五个本能感觉:视觉、触觉、听觉、嗅觉和味觉,它是一种与生俱来的和最好的无损探伤方法,可以利用它来监控和检测。


机器与人体都有相似的情况,如果人生病时都会有些症状出现,例如:发烧、咳嗽等,机器一样也会发烧(烧焦)、咳嗽(发声);


人体癌症肿瘤,金属有病时也会产生些症状例如:局部硬化、变色、变形、生锈、开裂等等,这些症状都是可以预先检测出来的。


那么什么是第六感觉呢?

2006年,香港一个集装箱码头的主吊机齿轮箱,其中最大的齿轮在吊运过程中突然破裂,将一个40呎长的集装箱从高空摔下,造成集装箱和箱里的货物严重受损,所幸未造成人命伤亡事故。


出事后,码头工程部老总打电话来要我们立即前往现场查看和尽快想出最快捷的NDT方法,将其他同类型的齿轮箱全面检测。


防止同类型的齿轮箱再次出现同样的问题


工程部的老总对我说:“阿黄,你赶快给我想办法把其他50台吊机的齿轮箱全部检测下。”


当我看到大齿轮破裂得就像翻铸的车胎脱壳似的,齿环整圈脱落而破裂(见图1),原来厂家设计的是空心的齿轮,它是由齿圈和两块约20mm厚的钢板将齿圈焊接而成的,裂纹是从焊缝开始最后整圈脱落和齿圈而破裂形成反向空转,让吊运中的吊架和集装箱失控从高空坠毁。


(图 1 齿轮破裂就像翻铸的车胎脱离)


到这种情况,裂纹的源头很明显是从焊缝开始,只要检查焊缝是否有裂纹就行了。


码头是24小时连续运作的,时间很紧迫,有什么办法在不拆卸齿轮箱的情况下能有效地检测焊缝裂纹呢?


我再详细地向现场的工人了解齿轮箱运作情况和详细图纸后,我建议他们用光纤内窥镜检测,先将齿轮箱中的润滑油倒出,然后打开顶部并时用来检修的孔盖,让我可以把光纤柔性导管伸入到齿轮两侧的焊缝位置,每检查一段后通知操作工人旋转下齿轮,再检查另一段,一段一段地检查直到整圈检查完毕,这是最快的方法了。


工程部老总及工程师们与我共同讨论后同意我用光纤内窥镜的建议。


马上开工检测,又发现新的问题,因为齿轮焊缝表面曾做过油漆,时间长了油漆出现破裂的裂纹,这种油漆裂纹与真实的裂纹用肉眼是很难分辨的,怎么办? (见图2、3)


( 图 2 你能看出是裂纹吗?)

(图 3 涡流证实是裂纹)


想到涡流技术,因为涡流可以在有油漆层表面检测裂纹的,如果只是油漆裂纹它是没有反应的,如果表面油漆和焊缝同时有裂纹时,涡流立即有反应,涡流只对导电的金属感兴趣,这是常识。


再建议用涡流配合内窥镜,当发现可疑裂纹时用涡流确认,不是裂纹就放过,是裂纹就记录下来。


如果因为空间实在狭小,无法做到涡流时就拆齿轮箱盖检测了。


在总数50台齿轮箱中还真有一台需要拆开盖检测,最后证实不是裂纹只是油漆开裂。


全部检测完成后发现很多裂纹,可幸的是都还没有到最危险的时候。


与此同时在深圳货柜码头公司的工程师问我,他们也有7台齿轮只使用了9年是否需要检测呢?


 香港的齿轮箱用了18年才出现断裂事故,那么在国内同一种设计同一厂家生产的齿轮箱只使用了9年是否需要检查呢?


要求他们先提供图纸给我看看,当我看完图纸后,我发现是同一厂家、同一类型的设计和同样的制造方法,只是尺寸稍有不同,我突然产生出第六灵感,我的直觉告诉我虽然只使用了9年的齿轮肯定有问题,而且是很严重的问题,不单要检测而且要立即进行检测,否则会出严重的事故


客户最开始是不相信的,他们没有人相信我说的话,报价后等了两个多月都没有收到正式PO,我觉得纳闷,就主动打电话去采购部查问,采购部的一位叫David王的小伙子,还善意地警告我,他说 :“我警告您啊!收不到PO您不要做,否则您做完是也收不钱的。”


我就说:“您们不给PO我,我也要做,因为马上就快断裂了,随时都有可能出严重的事故会死人的!”


他说:“那是您说的,因为您想赚我们的钱,当然说得吓死人啦!”


我真给他气坏了。


正在这个时候,他们工程部的总经理来电话问我,“阿黄您怎么看这件事情?”


我就告诉他:“我的直觉告诉我必须立即检测,马上就快断裂了。”


他听我这么一说,他立即答应我:“那好!您明天就来检测,如果公司不给钱我私人给您,您放心地去做吧!”


他的支援下,我带同事第二天就去开始检查了。


共有7台,由于要配合码头的吊运工作,每天只能给出一台至二台做检查。


头5台只找到几条小裂纹,第6台却给我找到一个大大的裂纹,直径约1000mm的齿轮沿着焊缝扩展已经大半圈了,只差几毫米毫穿透齿圈了,这要是再运作吊起货柜时定会出现断裂事故了,如果是吊起半空时肯定会从高空堕下,也肯定会造成人命伤亡和财物损失。


我马上打电话给工程部总经理,告诉他必须停止使用和立即拆卸这个已经断裂的齿轮,他立即安排香港的工人前去进行拆卸。


拆卸后我们用肉眼都可以清楚地看见裂纹了。(图4、5、6)


(图 4 裂纹扩展已经大半圈)

(图 5 裂纹清楚可见)

(图 6 只差几毫米就穿透齿轮)


机械工程师激动地握住我的手说 : “黄先生,谢谢您!您救了我们的命啊!”


我也很激动得不知说什么好只是不断地说 :“应该的、应该的!”


但是有一点,我对自己判断是很有信心!或者说对我的直觉「第六灵感」有信心。


我为什么有第六灵感呢


其实是在实践工作感觉出来的,两家公司的岸桥吊运工人在操作吊机时的动作不一样,在香港吊机工人在操作时我可以很平稳的在上走动。


在深圳的吊机上只要工人操作吊机我就摇摇晃晃无法走动。


因为码头工人按件记酬的每吊一件就算一件工资,在吊运的时候都希望以最快的速度完成,一个40T重的货柜加上吊架超过50T从上往下突然停止,然后又快速吊回其惯性是多么大啊


这么操作不出问题才怪!所以我直觉他们只用了9年的齿轮箱需要立即检验


后,我建议他们在控制电路中加插一个延迟动作,防止工人误操作。


在香港,有一种设计的齿轮轴只使用了短短一年半就出现断裂,深圳公司的老总想叫我去帮他全部进行检测,可是我看过他们齿轮箱的图纸后,我认为设计是合理的且没问题的时候,我反而建议客户不需要做检测,他们觉得很诧异,难道有钱你都不赚!?


死活地要我抽查几台进行检测,检测后没有问题,一直到现在10年过都去了。


我告诉他们这是我的「职业道德」!正是「君子爱财,取之有道」!


关于作者



黄建明 长期从事在役无损检测技术工作近40年。任职于香港安捷材料试验有限公司,北京理工大学珠海学院“应用物理(无损检测方向)”本科专业兼职教授。美国焊接学会会员,美国无损检测学会会员,中国机械工程学会会员暨无损检测分会理事。英国焊接和无损检测人员考试发证章程(CSWIP)焊接检验督察,英国无损检测人员考试发证章程(PCN)II级焊缝射线照相评片员,美国焊接学会(AWS)高级焊接检验督察,AWS焊接导师,美国无损检测学会(ASNT)NDT检验师-UT、RT、MT、ET III级(高级)技术资格,中国机械工程学会无损检测分会RT、UT 3级(高级)技术资格。


联系方式:

邮箱:kmwong@aes.hk

公司:香港安捷材料试验有限公司 


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