2004年3月电厂的工程师来电问我，他们有台紧急后备柴油发电机组，其发动机活塞顶端的一个涡流燃烧室发现有裂纹，在不拆下活塞的情况下有什么NDT方法可以进行检测?

我要求他先将活塞的结构图以及裂纹的位置示意图电邮给我看看。

当我看完图后我知道活塞的材料是铝合金的，涡流燃烧室的唇口边出现裂纹，唇口边一圈厚度约2-3mm，正是裂纹的源头(见图1和图2)。

（图 1 活塞和连杆）

（图 2 唇口边位置）

我立即想到用涡流方法，直接将点探头垂直贴上它沿唇口边扫查，应该可以有效地检测裂纹。

我告诉他可以用涡流检测，他要求我马上前往电厂帮他们进行检测。

我带备便携式涡流探伤仪(Locator 2)前往，在现场已经拆开汽缸盖后，我看到在活塞的顶端有一个圆形凹下的涡流燃烧室，其目的是增加柴油的燃烧效率，当喷油咀将油喷入形成涡流式地充分燃烧。

他们在拆汽缸盖的例行检测时发现唇口边有裂纹，但是表面因为燃烧后有黑黑的一层碳渍和油污，无法用肉眼看清楚是否有裂纹。

唇口头边裂纹如果及时不处理，裂纹就会扩展很有可能引起活塞破裂，活塞破裂将造成严重事故，电厂紧急电源就会立刻中止，这可是个不允许发生的事故。

怎么进行检测呢？灵敏度如何校准？

涡流检测首先要做的是灵敏度校准，在没有同样材质、形状、尺寸以及模拟裂纹的标准试块，同时他们也没有验收标准的情况下怎么做呢！？

我就问他们以前是怎么做的，他告诉我以前是根据厂家要求每次大修时完全将活塞拆下来清洗后做渗透检测的，我问他们是否有已经检测过的活塞，他们说有，跟着带我到库房查看，我看到是一排排清洗干净雪白的活塞摆放在地面上，我再靠近详细查看，其中有几个活塞的唇口边也有小裂纹，拿出钢尺一量最大不超过1mm深。

他们告诉我这几个有小裂纹的是合格，也就是说不超过1mm是可以不用理会。

我与他们商量后大家都同意超出1mm以上的裂纹才记录，我就找出其中一个含有1mm深裂纹的出来做灵敏度校验，这是最好的参考试块，因为它是同材质、同形状，同样尺寸而且还是天然缺陷，我用它校准仪器后就到现场检测。

现场的环境是在拆卸汽缸盖后汽缸盖的螺栓一支支突出来，阻碍着靠近检测，做起来是很辛苦的，维修工人配合我们先将被检的活塞旋转到上止点，这样会方便检测，顺序做每一个活塞。

在做的过程中发现可疑信号，为了验证是否真的缺陷就需要打磨表面的碳渍物，但是又担心这些粉末如果卡在活塞与汽缸壁之间无法出来时会造成将来使用时磨损，怎么办？

我想到用泥塑胶，可是这泥塑胶要回香港才能买到。

来回跑一次没有时间了。

真没有想到来自武昌造船厂的维修师傅想到一个好办法，他们用面粉掺水做成面团，效果很好即可把粉末粘着又便宜又快，二元面粉就解决问题了。

（图 3 现场工作情况）

（图 4 典型的裂纹信号）

（图 5 裂纹位置标志）

（图 6 表面清洁后可见到裂纹）

/ END /