2005 年我们受一家德国齿轮箱公司的委托到蛇口集装箱码头，为其总数21台的RTG轮胎式吊机的主吊机齿轮箱做超声波检测，主要是针对每台齿轮箱中的第三轴检测，因为之前同类型吊机齿轮箱的第三轴发生过断裂事故。

这种检测工作很简单，要求先将齿轮箱内的润滑油放出，然后在齿轮箱对应第三轴的位置拆卸两端盖板，漏出轴的两个端头，就可以给我们做超声波检测了。

我在码头工程部的主管带领下爬上RTG吊机的顶部，看到工人正在拆卸盖板，我自然反应地问主管：「你们在拆卸盖板前怎么不做个标记啊？」

主管说：「不就是左右两块盖板吗？这么简单不会错的，不需要做标记！」

他没有听我的劝告。

工人很快地拆下两块盖板，然后交给我们做检测。

我们检测完成后没有发现任何裂纹，于是我告诉他可立即装回盖板，可他又没有理会，正好又是下班时间，工人收拾好工具就走了。

第二天我正巧要出差上海，需要三天后才回来，我告诉他我会在三天之后再来做检测，并会连续一个星期把另外20台全部检测。

他说：「也好！码头工作安排也要两三天后才能抽出时间给你们做全部检测，那你就三天后再来吧。」

三 天后我回到现场，看见地上一个严重变形破损的集装箱吊架，另外一堆用块大帆布盖着拆散的齿轮箱，其中第三轴的齿轮轴承完全破碎 (见图1)，再仔细查看其编号正是我们三天前检测的那台齿轮箱。

（图 1   用帆布盖住的齿轮箱和破碎轴承的第三轴）

(左下角是20mm台阶的盖板)

我给吓一跳，感到很诧异！赶紧问主管这是怎么回事，他吱吱唔唔地不愿意多说。

待他走后工人告诉我，这台齿轮箱前天在装回盖板后，维修工人刚刚松开剎车掣准备试运行齿轮箱时，突然失控把一个悬吊在半空的集装箱吊架给摔了下来，严重变形破裂全部报废了，幸亏当时下面没有人，要不然肯定会造成人命伤亡，这里是维修车间的位置，平常这里是很多人走动的。

我问他们什么原因，他说：「德国厂家老外特地赶来查找原因，说是左右盖板装反了。」

我 再上前详细地看了下盖板，左右两盖板外形完全一模一样的，只是内侧台阶不同，左侧是10mm，右侧是20mm，原来德国厂家设计时就是靠这台阶控制轴承的间隙的。

左右调换肯定会出问题，所有的齿轮必须是准确对齐的；

左侧原本只有10mm间隙，硬是给右侧20mm的台阶将整条轴向右挤过去10mm，偏离肯定会出现扫齿现象，结果把轴承挤破了，当工人一开动齿轮箱时就立即造成轴承破裂失控，第三轴就跳离原齿咬合位形成空转失控，把悬挂在半空的吊架重重地摔倒下来。

想想看如果当时由拆卸的工人顺手装回去不就没事了吗？

如果他们有做标记也可能没事。

原 来这中间是过了两天换了另外一批工人上去安装，由于没有标记，左右盖板形状又一样，工人也不会觉察到问题，就盲目地把盖板左右调换安装，用8个螺丝拧回去，硬是把轴给挤偏离轴线。

事后还是老外根据螺丝的变形找出了原因。

由于在老外到达现场时齿轮箱已经全部拆散了，左右盖板拆卸在地面上，从盖板上是看不到任何问题的，只有像他这样经验丰富的专业工程师才能看到问题。

我见到这位德国来的工程师，大家一起讨论这个问题时，他老是说中国的工人素质差，连这点安装和拆卸常识都没有。

我就不客气地批评他说：「这是设计上的错误，为什么左右盖板要做得一样呢？如果不一样，工人怎么安装都不会出错。」

 他说：「如果不一样，会增加生产成本，大量生产时要的是效率。」

我建议他在左右盖板上加工一个不一样的定位缺口，保证在安装时错了就无法装回去。

在生产时就做好，不会影响到多少生产工序；要知道中国的工人多数是从农村来的民工，他们是没有这么多机械常识的，要做中国生意就必须满足中国的实情，我们做设计的必须设计出任何一个白痴都不会出错的产品，才是最好的产品。

看到我这样说他只苦笑地对我说：「好吧！我把你的建议告诉厂总部。」

这件小小的常识告诉我们两件事情：

1.做设计的工程师在设计产品时就要考虑到安装拆卸时可能发生的问题，从设计的源头就要控制好。

2.从事机械维修的工作人员，要养成做标记的好习惯。现在大家都有数码相机了，拍照留个相片更方便。

这样就可以避免不必发生的事故。

再想想下，我们做NDT检测的人员从中又有什么启发呢？

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