1981年某日，我接到公司主管通知我说：“明天下午有艘船将会在香港集装箱码头卸货，之后会到我们船厂做船尾轴超声波检测，看看有没有裂纹。”

我只有这么简单的一个通知，什么资料都没有。

当我到达现场时看到这艘船停靠在码头岸边，船头正在注水下沉船尾挠起，工人用木板搭建一个平台，然后放上跳板跨越在平台与岸上。

修理工人很快地将尾轴上盖帽拆除，露出尾轴的端头，让我上去做超声检测。

我看到船长以及船厂的厂长、维修车间的高级经理和工程师，他们已经在现场等着我，然后与我一同走上工作平台。

由于我想先了解下详细结构尺寸，我向船长要船尾轴的图纸。

他说，没有带来，只能用手在纸上简单地画了草图示意，并在图上画出上次另一个船尾轴断裂的位置。

（图 1 裂纹的断面草图）

有了这个简单的示图，我马上心中有数了。

我把带来的超声波仪器 (USM2) 和直径25mm、2MHz直探头在IIW V1试块上调校量程 2000mm。

校验完成后把机油用手涂抹在尾轴端头的平面上，再将探头放上去扫查，立即在萤光屏约 1600mm处产生一强烈的反射回波，沿着平面慢慢扫查，最后发现这个裂纹的断面只剩下六分之一，就像初一的月亮一样。(见图1)

船长在我身旁紧张地不停地问，我是不是有裂纹，我没有理会他，我只是再重新校验一次仪器及重新扫查一次，并且用草图画出裂纹的示意图。

当我做完所有程序我肯定是裂纹后，就指着草图画出裂纹的分布情况告诉他们，这条尾轴已经断裂，而且只剩下六分之一，很快就会断裂的了。

现在，这里很危险！随时会因断裂而倒下来，请大家马上离开。

船长和厂长车间高级经理和工程师四人都半信半疑地看着我，他们可能不相信这么粗的轴怎么能说断就断呢？何况现在又没有移动它。

看到他们都不相信我，我就说：“你们不走，那我先走”。

说罢我马上收拾仪器、探头和试块等工具， 急忙地顺着从跳板走上岸。

在我离开船尾大约200米时，突然听到从船尾传来巨大响声，吓得我赶紧回头跑过去，看到他们四人刚刚上到岸上，断裂的船尾轴连着螺旋桨被两条钢链吊着左右来回摇晃，碰撞着船仓发出巨大的响声。

刚才我们站立整个木架平台被打翻到海里，连４吋厚的木方都给螺旋桨切断了，真是恐怖！

我想如果他们还没有离开平台的话肯定没命了！

这四人看到我跑回来，看到这场面，厂长和船长马上激动地冲上来抱着我说：“谢谢你！谢谢你！你救了我们一命啊！”

我更激动，因为我的检测结果准确，及时地挽救了人命，并且得到大家的认同和赞赏，这种成功的满足感真是用金钱无法买到的。

回 想起来这场面真是「惊心动魄」，四十多年过去了却一直留在我心中，时刻不能忘记，时刻提醒我们做检测的一定要坚守自己的职业道德，来不得半点大意。

看到他们没事我也放心了，通过这件事，厂长对我的印象可以说「刮目相看」，因为在船厂他是有名的「铁面神」，从不对人有笑容，可他对我总是「满面笑容」，非常客气。

从此，我享受到其他人得不到「特殊待遇」；船厂所有的车间和部门，我都可以自由地进入参观和学习。

这就让我比其他人增加了更多的见识，对自己日后的NDT工作大有帮助。

事后，船长告诉我三个月前另一艘从香港集装箱码头满载货柜的万吨级货轮开出，在离开码头后正准备加速时突然「飞车」，发动机速度突然增高，船速却下降，之后无论发动机怎么样转动船都不动了，到底发生了什么问题？

原本装在船尾轴上的螺旋桨不见了，船尾轴突然断裂，螺旋桨沉入大海。

听说潜水员下水无法看见螺旋桨，因为旋转中的螺旋桨加上本身的重量钻入海底的泥沙中，最后要用其他电磁仪器才找到它。

这艘在英国制造的船刚下水不到两年就发生了尾轴断裂事故，幸亏发生在香港水域用拖轮把船连货物拉回码头，改再由其他船只运送，如果在太平洋的大海中断轴那可就惨了。

这种船同期建造的有两艘，也就是与今天这艘船出厂日期只差三个月。

当上一艘船出现断轴后，船公司立即想到同类型出厂的船只可能会出现同样问题，所以他们立即安排做超声波检测，又确实给我找到裂纹；

（图2 类似的万吨级船尾轴和螺旋桨）

各位同仁记住：

同一类型、同一种设计、同一种材料、同一种制造方法的产品出现问题后，其他产品一定要立即检测，否则又再重复出现断裂事故。

这次幸亏我发出警告要他们立即离开工作平台，否则真的会出现人命伤亡事故。

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